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ⓘ मर्सिडीज-बेंज Citaro

English version: Mercedes-Benz Citaro

梅赛德斯-奔驰 Citaro (英語: Mercedes Benz Citaro O530 )是一款由德国Mercedes-Benz/EvoBus公司为城市公共交通设计制造的单层巴士,发布于1997年,以替代奔驰前代城市巴士 - - Mercedes-Benz O405、O405N系列。

生产至今,奔驰Citaro衍生出多种型号,长度从最短的Citaro K10.5m到最长的Citaro GL19.5m有多种长度可供选择,同时动力形式也可选择柴油、天然气、混合动力等燃料版本以满足客户需求。

在2010年8月25日,第30000台Citaro由奔驰曼海姆工厂交付客户。2011年,第三代奔驰Citaro巴士系列正式发布。

城市巴士版本 城市巴士版本可提供的型号

  • 10.503m 两轴(Citaro K)
  • 低入口巴士(low entry)
  • 11.950m 两轴(Citaro)
  • 低地板巴士(low floor)
  • 17.940m 三轴(Citaro G)
  • 14.995m 三轴(Citaro L)
  • 12.040m 两轴Citaro LE
  • 19.540m 四轴(Citaro GL"CapaCity")

城郊、城间巴士版本 城郊、城间巴士版本可提供的型号,该版本所有座位都安装在座椅平台上。

  • 12.040m 两轴Citaro LE Ü
  • 低入口巴士(low entry)
  • 13.057m 两轴(Citaro LE MÜ)
  • 低地板巴士(low floor)
  • 11.950m 两轴(Citaro Ü)
  • 13.008m 两轴(Citaro MÜ)
  • 17.940m 三轴(Citaro GÜ)
  • 14.995m 三轴(Citaro LÜ)
                                     

1. 前脸款式

运营商可以选择两种不同的前脸款式:一个是标准设计的前脸,它的特征是车头路线显示屏是成一定角度倾斜的,这一版本主要为了城市巴士市场。同时,另一个由一整块挡风玻璃与路线显示屏覆盖在一起的版本也可使用,这个版本主要是为城间巴士设计使用。不过,所有Citaro型号都可以使用以上两款前脸版本。 别的用户定制包括乘客门的数量、种类以及车内布局,提供两种座椅种类也作为标准选择范围的一部分。再有一个为城市巴士版本使用的基本型号和为长距离运输线路使用的增强型号,但是两者也能用在所有Citaro型号上。

                                     

2. 发动机

常规柴油版本Citaro可选用达到Euro 5/EEV排放标准的OM 906 hLA(210kW)或OM 457 hLA(220kW、260kW)的柴油发动机,除了常规的柴油发动机之外,Citaro也能选用符合Euro IV排放的天然气发动机M 447 hLAG,额定功率185 kW252 PS或240 kW326 PS。后者主要用于城间巴士和铰接巴士,或者运营在多斜坡地形的标准长度(12m)城市巴士。带有环境友好汽车(EEV)认证的发动机意味着它们的废气排放水平甚至比最严格的欧盟汽车排放标准更加低。

                                     

3. 新版本

在2005年,Mercedes-Benz/EvoBus发布了一个新版本的Citaro,同时引进了符合欧盟四、五、EEV废气排放标准的发动机。除了较小的技术变更之外,主要考虑容纳新一代的发动机。外观设计也有所更改,新款造型看上去比旧款造型有了更少的棱角,与此同时,内饰也做了相应的更改。旧版本的产品在2006年秋天停产。同时发布Citaro LE和Citaro LE Ü两款型号,这两款型号在老款设计里从未被发表过。

                                     

4. 非标准车身

作为唯一的,德国公共交通运营商汉诺威üstra和莱比锡LVB收到一批Citaro,这批Citaro巴士的车身是由英国著名设计师詹姆斯 欧文(James Irvine)为2000年德国汉诺威世界博览会而特别设计。在展会期间,莱比锡的车辆被借到汉诺威,但是,展会结束之后,它们被送回莱比锡正常服务。所有其它的Citaro车身都是按照Mercedes-Benz的标准设计,然而有一定数量的Citaro底盘的车身是由独立的制造商制造,最著名的是瑞士的HESS。然而,近年来Citaro只作为一个完整的产品销售。

                                     

5. 电车版本

在2007年,匈牙利塞格德(Szeged)的巴士运营商SZKT将一台常规的Citaro改装成一辆无轨电车(Citaro O 530 Tr12/TV.EU)。到了2010年4月,有5辆Citaro电车已经开始服务,更多这样的车将在不久的将来出现。 SZKT的这一举动也正好弥补了Citaro没有电车版本的缺憾。

                                     

6. 其它

在2009年,迪拜救护车服务中心得到3台Citaro,这些车被改造成世界最大的救护车。



                                     

7.1. 清洁能源车 氢燃料电池版本

常规的Citaro既有柴油或天然气动力,也有氢燃料电池动力版本,称作Citaro BZO 530BZ,约有35台这样的巴士在各种不同的世界城市作运行测试服务(Fuel cell bus trial),为了测试氢燃料电池在不同的运营环境和状况下的可行性,特别是在各种天气状况下。

                                     

7.2. 清洁能源车 油电混合动力版本

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid是一种串联式混合动力铰接客车,由一个重450kg、4.8L、四汽缸、功率160kW218 PS的OM 924LA柴油发动机为位于车顶的19.4 kWh锂离子电池组发电,电池组驱动位于第二桥、第三桥的4个各80kW轮边电机使车辆运行(对比常规的巴士柴油发动机:6汽缸、12L、重1000kg)。电池组也能够通过再生制动回收电力为其充电。 制造者希望它能够比常规柴油Citaro巴士节省20%-30%的燃料。与公共交通运营商合作的测试计划开始在2009年。

                                     

8. 使用地区

Citaro的使用地大多集中在欧洲地区,几乎欧洲各地都有Citaro的身影,特别是它的生产地 - - 德国,德国的公共交通系统中,最多见的就是Benz和MAN两大著名商用车公司制造的Citaro和Lions City系列以及它们的前代产品。

                                     

8.1. 使用地区 伦敦火灾

在2003-2004年的时候,英国伦敦的伦敦交通局(Transport for London)购买了一些Mercedes-Benz Citaro G铰接巴士,其中有4部巴士发生自燃,但是这些事故没有发生人员伤亡。事实上,有一台车甚至是在交付途中就发生自燃,并无法解释自燃原因。Mercedes-Benz对待这个问题,将这些巴士召回一段时间,同时,刚刚退役的AEC Routemaster又短暂的回归运营了一段时间。不幸的是,这些巴士被认为是破坏了铰接巴士在英国的声誉,一些伦敦人为这些Citaro G起了个绰号 - -" 烈火战车”(Chariots of Fire)。

                                     

8.2. 使用地区 Citaro在中南美洲

在中南美洲,Citaro并未大量应用于公共交通系统中,只有墨西哥有14部西班牙制造的Citaro在墨西哥国立自治大学内部的BRT系统上运营。 有传言称,有若干公共交通运营企业有计划收购这些Citaro。

                                     

8.3. 使用地区 Citaro在亚洲

較少亚洲地区的公共交通營辦商採用Citaro,但日本、新加坡等地亦有一定数量的二代Citaro或者Citaro G,採用柴油引擎。



                                     

8.4. 使用地区 Citaro在中国

中国没有大批量的Citaro运营,只有北京公交集团在2006年收到由Mercedes-Benz/EvoBus送出的3台Citaro BZO 530BZ作为奔驰氢燃料电池客车全球测试计划(Fuel cell bus trial)的一部分,从2006年6月20日开始运行于北京公交801区间,这3台Citaro BZ目前已停止运行。

                                     

8.5. 使用地区 Citaro在日本

日本在2010年起開始使用Citaro,由京成巴士首先導入10輛,跑幕張副都心路線。接著神奈川中央交通也購入了該型車4輛

                                     
  • 梅 赛 德 斯 - 奔驰 O405是一款由德国 梅 賽 德 斯 - 賓士公司在1980年代中期至2000年代初制造的一款非常成功的单层巴士底盘 采用第二代VÖV标准制造 它取代了 奔驰 前代巴士底盘 - 梅 赛 德 斯 - 奔驰 O305系列 并大量使用在欧洲 澳大利亚和新加坡等地 这种有入口台阶的版本称为O405 这系列也有铰接版本制造 铰接版本称为O405G
  • 梅 賽 德 斯 - 賓士 德語 Mercedes - Benz 根據地區與時期的不同分別有 奔驰 宾士 平治 马赛地 朋馳等多種中文簡稱 是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌 總部設於德國 斯 图加特 旗下產品有各式乘用車 中大型商用車輛 目前 梅 賽 德 斯 - 賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一 初期主要以 梅 賽 德 斯
  • 金斯顿大学 并于1981年获得学士学位 之后就读于英国皇家艺术学院 1984年获得硕士学位 同年移居意大利米兰 并在那里从事设计工作 在1999年 他为德国汉诺威市特别设计了一款 梅 赛 德 斯 - 奔驰 Citaro O 530 巴士的车身 为2000年德国汉诺威世界博览会准备 james irvine
  • DB300s和亚历山大丹尼士Enviro400s 除此之外约克郡Arriva也开始购买更多新的亚历山大丹尼士Enviro400s 在其他地方 像夏尔 斯 埃塞克 斯 Arriva 他们也开始翻新旧的 梅 赛 德 斯 - 奔驰 Citaro 同时威尔士Arriva也在翻新车身为VDL SB200s的莱特脉冲 萨菲尔Arriva Stagecoach Gold
  • 168來往宏茂橋及烏節 以8輛 梅 賽 德 斯 - 奔馳 O303單層巴士營運 1997年11月 新巴的母公司改名为 德 高企业 DelGro Corporation 英语 ComfortDelGro Corporation Limited 其后于2003年3月29日 德
  • 爱瑞发与当地合作伙伴图马 斯 集团 Tumas Group 共同持有在马耳他岛和戈佐岛运营所有定期巴士服务的特许经营权 公共服务自2011年7月1日起开展 为期10年 爱瑞发的马耳他车队主要由200辆中国制造的大金龙客车所组成 在高密度的线路上还会使用少量原运营于爱瑞发伦敦公司的 梅 赛 德 斯 - 奔驰 Citaro 型铰接巴士 爱瑞发还订购一个由10辆Optare
  • 原始内容存档于2014 - 01 - 11 SMRT Buses introduces 10 new full low floor Mercedes - Benz Citaro buses for passenger service from March 2011, two new environmentally friendly

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